原标题:[武汉长江大桥建成60周年]“中国桥”的故事:“神女应无恙,当惊世界殊”!

今天,长安君(微信ID:changan-j)要讲一个长长的故事。故事的最长物理距离,目前已达到长长的55公里;而故事的时间跨度,即使保守统计,也长达14个世纪之久。这个故事的主人公,叫做“中国桥”。

既然是故事,就少不了开场诗。长安君认为,在举国共贺“中国桥”的骄子之一——武汉长江大桥甲子之寿的今天,再也没有什么诗词能比毛泽东同志创作的《水调歌头·游泳》更合适了:才饮长沙水,又食武昌鱼。万里长江横渡,极目楚天舒。不管风吹浪打,胜似闲庭信步。今日得宽馀,子在川上曰:逝者如斯夫!风樯动,龟蛇静,起宏图。一桥飞架南北,天堑变通途。更立西江石璧,截断巫山云雨,高峡出平湖。神女应无恙,当惊世界殊。

一桥飞架南北,天堑变通途。的确,站在故事的此端向彼岸眺望,即便是神仙,也会被今日神州惊得目瞪口呆。让我们从头说起。

历史中的荣光

桥是建筑,也是文化,既要有历史意义,更要有实用价值。回溯千年,“中国桥”在世界桥梁史上曾长期经历着“独孤求败”般的“高手寂寞”,在漫漫历史长河中独占绝巅、俯视万千后辈。

相信自隋唐以来,每名国人在其人生的某个时刻,都有机会邂逅一座叫做赵州桥的石桥。这座完工于公元615年,被誉为目前世界上最古老、完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥的“桥坚强”,历尽1400余年的风吹雨打、冰侵风蚀和8次地震,仍安然无恙地巍然挺立于洨河之上。近1100年之后,欧洲最早的敞肩拱桥在法国和卢森堡出现。也就是说,在欧洲这两位小伙伴诞生之前,赵州桥已经苦苦守望了将近11个世纪之久。这是何等的风光无限,又是何等的孤独寂寞!

其实,历数近代以前,能够在世界桥梁史上留下浓墨重彩的,又何止赵州桥呢?

始建于公元816年的江苏苏州宝带桥,是现存最早、桥洞最多的联拱石桥;

始建于1102年的山西晋祠鱼沼飞梁,是现存最早的十字桥;

始建于1170年的广州潮州广济桥,被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”……

诸如此类的栗子,不胜枚举。

是的,在故事的上段,“中国桥”绝对是如梦似幻、传奇般的存在。名动古今的赵州桥们,在世界桥梁的漫漫发展进程中,确曾长期一枝独秀、一骑绝尘。

倔强中的奋起

故事总有起伏。明清以降特别是18世纪以来,作为曾经的领跑者,“中国桥”却不知不觉间将千百年来积累的荣耀一一让出。当往昔的火种熄灭,“中国人没有能力修桥”似乎成为了工程行业的新常识。

然而,华夏衣冠未曾断,辉煌自有后人续。故事的中段,是中国桥梁人的奋力追赶。

就在毛泽东同志提出“一桥飞架南北,天堑变通途”的设想一年之后, 1957年10月15日,被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥建成通车。60年前的桥梁建设者们可能没有意识到,他们的手中将诞生怎样一幅璀璨的作品,但他们一定在冥冥中感受到了历史的目光。

且不说大桥的设计有多么科学合理,也不说大桥的建造有多么精益求精,单是一则“体检报告”,便能看出这座汇聚了举国之力、凝聚了无数前辈心血的大桥,是多么的出类拔萃。武汉铁路局日前发布的养护“体检报告”显示:虽然目前日均通行300列左右列车,往来10万余辆汽车,但武汉长江大桥全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力,可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水,可抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹,无弯曲变形,百万颗铆钉没发现松动,全桥无重大病害。走过60年风雨,历经77次撞击,大桥仍在壮年。据报道,武汉长江大桥的使用寿命,将远超其100年的设计寿命,并有望延长至150年。

武汉长江大桥,当然不是建国以来桥梁建设的全部。时至今日,仅在长江干流上,便先后有135名“小兄弟”与武汉长江大桥守望相助;而放眼全国,一座座大桥早已翻山越岭,穿江过海,变昔日天堑为今日坦途。

超越中的辉煌

“纵观世界桥梁建设史,上世纪70年代以前要看欧美,90年代看日本,而到了21世纪,则要看中国”。这,已是世界桥梁建筑领域公认的观点。

其实,故事讲到今天,“中国桥”早已不需与他人较一日之短长,她早已用一座座的工程奇迹,完成了对自我的迭代更新,实现了对同行的追赶、超越。

此前,媒体曾梳理过我国在桥梁建设方面的显著成绩,列出了我国在桥梁建设方面的多宗“最”:桥梁数量最多、桥梁跨度最大、世界最长的跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥、世界最长的高铁桥、世界跨径最大钢拱桥、世界第一高悬索桥……

而其中最令人惊叹的,无疑是预计于今年年底通车的港珠澳大桥。这座全长约55公里的大桥,已在很大程度上刷新了人们对桥梁长度极限的认知,并将“中国桥”提升到了一个国外同行更加难以企及、难以超越的高度。

当然,港珠澳大桥的建设绝非一帆风顺,而是充满着压力、困难、和挑战。前不久,一则“老外漫天要价,成就中国超级工程”的微博在网上疯传,讲的是大桥设计团队因不愿接受国外某公司开出15亿元的天价咨询费而自力更生,不断攻克技术难关、取得多项专利,最终使大桥成为了名副其实的“国产桥”。

这座中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,在两年前已被英国《卫报》赞为“现代世界七大奇迹之一”。据悉,港珠澳大桥主体工程的最后一段路面已于14日开始铺装。届时,当它建成通车时将会绽放怎样的异彩,值得你我每一个人期待。

这个始于赵州桥,承于武汉长江大桥,延于港珠澳大桥的故事,就是“中国桥”的故事。智慧与光荣、倔强与奋起、梦想与辉煌,是这个故事的旋律。

著名桥梁专家茅以升曾经说过:从一座桥的修建上,就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史,更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。

所以,“中国桥”的故事,除了是桥的故事,又何尝不是中国故事的一个剪影或侧面?桥梁事业飞速发展的背后,离不开国力的迅速提升、技术的飞速发展。

从某种程度上讲,桥梁建设速度的加快、跨度的加大,其实就是中华民族伟大复兴进程的节奏加快,实现中国梦过程中的步幅加大。“中国桥”,一头连接的是我们的灿烂历史,另一头连接的,则是我们的辉煌未来。

我们每一个人,都是当下中国故事的参与者、讲述者、传播者,也都是这个圆梦时代的见证者、亲历者、创造者。

千百年前的先人,在留下引以为傲的历史文化遗产赵州桥的同时,也为我们留下了汉唐雄风、大国威仪;

60年前的先辈,在打造使用寿命远超设计寿命的“万里长江第一桥”的同时,也为我们筑牢了强国根基、大国担当;

当下的祖国建设者,在筑就素有“桥梁界的珠穆朗玛峰”之称的港珠澳大桥的同时,也在为我们追求着神州梦圆、大国复兴;

那么,今天的我们,又能为后人留下什么样的桥梁,又该为他们留下哪些无愧于当今这个美好时代的成就?

对于这个问题,我想,我们的回答是:今天的我们,正在搭建中华民族伟大复兴的“圆梦之桥”,正在开启一个全新的、更加辉煌的圆梦时代!

号外号外,特朗普又出行政命令啦!行政命令有多强,买不了吃亏,买不了上当,是XX你就坚持60秒!

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